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昆明301事件為全國火車站安防敲響警鐘

3月1日晚9時(shí)許，云南昆明火車站發(fā)生一起持械砍人事件。截至3月2日6時(shí)，昆明火車站恐怖襲擊事件已致29人死亡、130多人受傷。目前當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門正全力做好傷員救治工作，并調(diào)動警力全力緝拿在逃嫌犯。3月2日清晨，火車站秩序基本恢復(fù)。昆明恐怖襲擊案發(fā)生后，李克強(qiáng)要求加強(qiáng)治安防控措施，各地警方紛紛展開行動。車站作為人流量最為集中的客運(yùn)點(diǎn)，安全防范一直是各地公安部門把握的重點(diǎn)，尤其是兩會期間安保擴(kuò)展至新疆，車站安全備受關(guān)注。 

　　以監(jiān)控為首，安防設(shè)備為車站安全保駕護(hù)航

　　◇ 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)提供取證

　　車站安防系統(tǒng)建設(shè)以視頻監(jiān)控為中心，向周圍發(fā)散。其中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括運(yùn)營閉路電視監(jiān)控、票務(wù)閉路電視監(jiān)控以及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。運(yùn)營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般供運(yùn)營、管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強(qiáng)運(yùn)行組織管理，提高效率，確保安全正點(diǎn)地運(yùn)送旅客的重要手段。發(fā)生災(zāi)害時(shí)，由兼管防災(zāi)的調(diào)度員或值班員使用本系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控災(zāi)害和乘客疏散情況。票務(wù)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在站長室內(nèi)設(shè)置監(jiān)控器，實(shí)現(xiàn)對車站內(nèi)的進(jìn)出閘機(jī)、票亭、票務(wù)管理室內(nèi)的圖像監(jiān)控功能。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對軌道交通各車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

　　公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般與運(yùn)營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共用前端攝像機(jī)方式實(shí)現(xiàn)資源共享，后臺控制及顯示獨(dú)立設(shè)置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。以軌道交通為例，目前，監(jiān)控系統(tǒng)采用的視頻監(jiān)控技術(shù)可分模擬視頻監(jiān)控、模擬采集 數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控三種。

　　模擬視頻監(jiān)控占用的光纖資源多、輔助設(shè)備復(fù)雜、管理維護(hù)困難且擴(kuò)容難度大。在攝像機(jī)數(shù)量眾多的情況下，基于模擬視頻控制矩陣的監(jiān)控方式難以實(shí)現(xiàn)畫面的靈活切換、快速定位、多個(gè)用戶的優(yōu)先級控制和換乘站圖像資源共享等功能。而數(shù)字視頻監(jiān)控具有將視頻信號、控制信號同時(shí)編碼，監(jiān)控終端可通過多媒體處理軟件結(jié)合GIS電子地圖實(shí)現(xiàn)視頻的靈活控制以及分配用戶優(yōu)先級的功能。另外，數(shù)字監(jiān)控方式更有利于線網(wǎng)圖像資源共享、視頻分析、視頻聯(lián)動等功能的實(shí)現(xiàn)。隨著其硬件及軟件的不斷完善，數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)的性能會有很大的改進(jìn)，價(jià)格也會逐漸降低。因此，逐漸采用數(shù)字視頻技術(shù)組建閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是發(fā)展方向。

　　◇門禁系統(tǒng)車站應(yīng)用日漸普及

　　門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、集成化是系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)方向，門禁系統(tǒng)已經(jīng)從一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，或者安防系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，納入到綜合監(jiān)控集成平臺大系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)真正的系統(tǒng)集成管理。在實(shí)現(xiàn)方式上，從簡單的硬線連接，到計(jì)算機(jī)層面的軟件接口，發(fā)展到硬件設(shè)備層面的集成。

　　車站門禁系統(tǒng)由中央級門禁管理系統(tǒng)、車站級門禁管理系統(tǒng)、現(xiàn)場級門禁設(shè)備和系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，在運(yùn)營中形成兩級管理三級控制的管理模式。門禁系統(tǒng)是以車站為單位，由車站車控室的ISCS系統(tǒng)工作站對車站內(nèi)門禁設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視以及相關(guān)聯(lián)動;中央級門禁管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對全線門禁系統(tǒng)配置設(shè)備參數(shù)、人員授權(quán)、數(shù)據(jù)存儲，同時(shí)，也具備設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、報(bào)警響應(yīng)、報(bào)表查詢等功能。

　　車站門禁系統(tǒng)在客運(yùn)安全防范領(lǐng)域的應(yīng)用十分廣泛，也越來越普及。在新興的信息安全應(yīng)用領(lǐng)域，人臉識別技術(shù)提供了一種更為安全可靠易用的身份鑒別手段，從而提升了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全性能，有效地遏止各類網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動。門禁系統(tǒng)與人臉識別聯(lián)力發(fā)力，保障車站安防體系暢通運(yùn)行。

　　◇人臉識別防漏網(wǎng)應(yīng)用受寵

　　人臉識別通常與門禁合力，保障車站安全應(yīng)用。

　　1、如何在機(jī)場、車站、碼頭、賓館、商場等口岸或公共場所的人群中發(fā)現(xiàn)特定的目標(biāo)。安全部門、公安部門以往的做法只能是靠人工布控、蹲守。這種方式除了耗費(fèi)大量的警力以外，還往往因?yàn)橛嘘P(guān)人員的疏忽而造成特定目標(biāo)漏網(wǎng)；

　　2、犯罪嫌疑人在被控制以后，不愿意透露自己的真實(shí)身份，而且身上沒有任何可以證明身份的線索。公安人員往往因?yàn)闊o從確認(rèn)其身份而不得不將其釋放。在受害人身份確認(rèn)方面同樣也存在類似的難題；

　　3、在出入境管理方面，常常有受控人員使用假的身份證件而成功逃脫有關(guān)部門的監(jiān)控。而基于視頻的實(shí)時(shí)人臉識別系統(tǒng)，使用視頻圖像的比對，已經(jīng)能夠較好地滿足安全、公安部門的需求。人臉識別系統(tǒng)所具備的高速自動識別能力很大程度上可以將公安、安全部門從以往的“人海戰(zhàn)術(shù)”中解脫了出來，大大提升了整個(gè)國家、社會的安全防范水平，從而達(dá)到威懾犯罪、懲治罪犯、維護(hù)社會穩(wěn)定、保障國家安全的目的。

　　◇地鐵報(bào)警子系統(tǒng)聯(lián)動保安全

　　同樣以軌交地鐵為例，目前，許多城市的地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)中存在“重監(jiān)控，輕報(bào)警”的思維，所以報(bào)警系統(tǒng)建設(shè)一般只占地鐵安防項(xiàng)目總投資的5%左右，有些地方甚至更低。但地鐵作為特殊的交通場所，更重要的是防患于未然，事前報(bào)警比事后取證更重要，只有早發(fā)現(xiàn)，并采取有效的應(yīng)急處置，才能避免破壞性和恐怖襲擊事件的發(fā)生，以及有效阻止火災(zāi)等意外災(zāi)難的發(fā)生和蔓延。報(bào)警系統(tǒng)在地鐵綜合安防系統(tǒng)中，可以看成防盜報(bào)警和災(zāi)難報(bào)警兩大部分。

　　防盜報(bào)警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動探測發(fā)生在布防監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報(bào)警防盜報(bào)警系統(tǒng)信號，并提示值班人員發(fā)生報(bào)警的區(qū)域部位，顯示可能采取對策的系統(tǒng)。它是預(yù)防搶劫、盜竊等意外事件的重要設(shè)施，與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。同時(shí)，為保證地鐵的安全運(yùn)行，車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息，杜絕出現(xiàn)火災(zāi)、爆炸、毒氣發(fā)生而控制中心不知情的情況。列車上還需配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。

　　不過在新建的地鐵安防綜合系統(tǒng)中，門禁與報(bào)警經(jīng)常是處于聯(lián)動狀態(tài)，主要表現(xiàn)為當(dāng)門禁系統(tǒng)送來信號表明該進(jìn)入為合法進(jìn)入時(shí)，安防系統(tǒng)不會發(fā)出任何信號;當(dāng)門禁系統(tǒng)沒有向安防系統(tǒng)提供合法進(jìn)入的記錄信息時(shí)，安防系統(tǒng)將驅(qū)動聲光報(bào)警，并將相關(guān)室內(nèi)的圖像聯(lián)動切換至車站內(nèi)值班員處和公安局城市軌道交通分局指揮中心的值班員處，并給予相應(yīng)的報(bào)警提示。目前該項(xiàng)功能存在一個(gè)比較大缺陷，即無法判斷多人進(jìn)出情況是否合理。例如，當(dāng)值班人員帶領(lǐng)維修人員進(jìn)入后，值班人員刷卡離開，而維修人員仍然留在室內(nèi)，此時(shí)系統(tǒng)會誤判此人員為非法進(jìn)入從而引發(fā)報(bào)警。要解決這點(diǎn)，需要引入智能技術(shù)，同時(shí)可以配合報(bào)警時(shí)間段的設(shè)置來減少這些誤判的可能性。

　　結(jié)語：

　　昆明恐怖襲擊案已過去兩天，恐怖分子的殘忍冷酷仍讓人不寒而栗，熱切的救援聲援又讓人看到民眾和國家的堅(jiān)強(qiáng)。對生命的尊重高于一切，試圖為恐怖暴行解釋的任何借口都應(yīng)該被唾棄。暴徒難逃法網(wǎng)，正義必將伸張。但已逝的生命不可挽回，為死者默哀，昆明要堅(jiān)強(qiáng)。轉(zhuǎn)而從安全角度來講，這為國內(nèi)軌道交通安防建設(shè)敲響了警鐘。以鐵路、地鐵為主的軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前，這些系統(tǒng)大多是獨(dú)立運(yùn)行、獨(dú)立管理的，相互之間沒有關(guān)聯(lián)。從長遠(yuǎn)來看，軌道交通子系統(tǒng)聯(lián)動成為建設(shè)趨勢，整合的力量讓安防發(fā)揮更有效的威力。 (中國安防展覽網(wǎng))